Chemnitz, Dresden und Leipzig haben gut ausgebaute Infrastrukturen und gute öffentliche Verkehre. Sie fördern den Rad- und Fußverkehr sowie Sharingdienste. Gleichzeitig bestehen große Herausforderungen bei der Lenkung des MIV und des ruhenden Verkehrs in den dichten Siedlungsräumen. Dem entgegen stehen die Regionen mit gutem Straßennetz, aber lückenhaftem Angebot im öffentlichen Verkehr. Große Distanzen zu alltäglichen Zielen, fehlende Radverkehrsinfrastruktur und zum Teil große Höhenunterschiede erschweren den Umstieg auf das Radfahren oder Zufußgehen.

Mit dem Landesverkehrsplan 2030 definiert der Freistaat Sachsen die zukünftige Mobilitätspolitik, welche die Bedürfnisse der Menschen in den Vordergrund stellen und ganzheitlich die bevorstehenden Herausforderungen lösen soll. Für eine verkehrsvermeidende, verkehrsträgerübergreifende, ressourcen-schonende und digital vernetzte Mobilitätspolitik wurden fünf Leitbilder formuliert, die unter anderem Umweltverträglichkeit und Ressourceneffizienz im vierten Leitbild sowie im fünften die Lebensqualität in Stadt und Land sowie Nahmobilität stärker in den Fokus rücken.

Die Industriestadt Chemnitz erlebt seit 1990 einen gravierenden Wandel und nutzt diesen zur aktiven Gestaltung einer nachhaltigen Mobilität. Die 250.000-Einwohner-Stadt legt regelmäßig in den Klimaschutzberichten die Fortschritte der vergangenen zwei Jahre dar. Der siebte Bericht für 2019 wurde im September 2021 veröffentlicht. Zur Förderung des Rad- und Fußverkehrs wird in dem zweijährigen Forschungsprojekt »NUMIC – Neues urbanes Mobilitätsbewusstsein in Chemnitz« eine ausgewählte Modellroute umgestaltet.

Chemnitz setzt auf Multimodalität und Elektromobilität. Hervorzuheben ist auch die City-Bahn zur Verknüpfung von Eisenbahn und Straßenbahn, bei dem Zwei-System-Fahrzeuge das Umland umsteigefrei mit der Innenstadt verbinden. Außerorts sorgt in den Fahrzeugen ein Dieselmotor für Vortrieb auf den nicht elektrifizierten Eisenbahngleisen, während sie in der Innenstadt als Straßenbahnen elektrisch unterwegs sind. An den Stationen in den Vororten soll im nächsten Schritt der Übergang zu Bussen, Fahrrad und Carsharing verbessert werden. Als Vorbild dient auch das System »Leipzig Mobil«, bei denen Stationen aus Info-Säulen bestehen, die mit Ladestationen für E-Autos sowie Bike- und Carsharing verknüpft sind.

Häufig prägt im ländlichen Raum das eigene Auto die Mobilität für die alltäglichen Wege. So sind öffentliche Fahrangebote oft unzureichend oder für potenzielle Nutzer*innen unattraktiv. Die großen Kreisstädte und Nachbargemeinden Stollberg und Zwönitz mit jeweils etwa 11.500 Einwohner*innen bilden im Projekt vor allem die Förderung nachhaltiger Mobilität im Wohnumfeld in ländlichen Regionen ab. Stollberg hat als Mittelzentrum einige ländlich geprägte Ortsteile, in denen 30 Prozent der Bevölkerung lebt. Im Grundzentrum Zwönitz leben etwa vierzig Prozent der Einwohner*innen außerhalb der Kernstadt. Stollberg und Zwönitz sind mittels der City-Bahn an die Chemnitzer Innenstadt angebunden. So sind sie auch mit weiteren Umlandgemeinden verbunden.

Die Stadt Stollberg will die Anbindung aller Ortsteile mit der Innenstadt und insbesondere der City-Bahn verbessern, die Fahrradmobilität innerhalb der Gemeinde stärken und ein attraktives und bedarfsgerechtes öffentliches Mobilitätsangebot unter Berücksichtigung von demographischen Effekten schaffen. Im ersten Schritt wurde daher 2018 ein Elektromobilitätskonzept entwickelt. Auch das bisherige Konzept umfasst neben den Elektrofahrzeugen im kommunalen Fuhrpark und im öffentlichen Verkehr die Nutzung von Pedelecs und Lastenrädern.

Die Stadt Zwönitz zählt zusammen mit lediglich 12 anderen Kommunen aus ganz Deutschland zu den »Smart Cities«. Das Smart-City-Team der Stadt will den öffentlichen Personennahverkehr für Zwönitz und vor allem für die ländlichen Ortsteile attraktiver gestalten. Derzeit wird ein digitales Rufbus-System (ERZmobil) getestet, welches den Nutzer*innen den direkten Zugang zum getakteten Nahverkehr ermöglicht. In Verbindung mit dem »Chemnitzer Modell«, welches einen Zuganschluss im Stundentakt in Richtung Chemnitz bietet, soll das Projekt mindestens 80 Prozent aller Zwönitzer Bürgerinnen und Bürger im Umkreis von 600 Metern von ihrer Wohnung einen Anschluss an den Zug ermöglichen.